整車(chē)包車(chē)運輸，零擔貨物(wù)運輸小(xiǎo)件包裹快運，小(xiǎo)件包裹快運，精準汽運

由于能源價格一(yī)季度繼續高位運行，交通運輸、倉儲業一(yī)季度增長趨勢放(fàng)緩，但港口、高速公路行業一(yī)季度的表現仍然可算穩健。  

　　本報信息數據中(zhōng)心統計顯示，一(yī)季度交通運輸、倉儲業58家上市公司共實現主營業務收入389  

.6億元，同比增長22.16%；但由于成本大(dà)增，在主營收入增長的同時，淨利潤卻大(dà)幅下(xià)滑，共實現淨利潤23億元，同比下(xià)降35.36%。  

　　58家公司中(zhōng)，52家公司盈利，淨利潤超過1億元的有16家；6家公司虧損，虧損額超過1億元的達到4家。每股收益、淨資(zī)産收益率和每股現金淨流量分(fēn)别爲0.04元、1.19%和0.14元。  

　　用油行業虧損嚴重  

　　受成品油價格上漲影響，相關下(xià)遊用油行業成本高企。而價格傳導機制并不順暢，加上公共交通等和老百姓息息相關的一(yī)些行業價格消化能力較弱，直接導緻一(yī)些公司利潤大(dà)幅下(xià)滑。  

　　航空類上市公司一(yī)季度飽受燃料價格飛漲之苦。統計顯示，國内各航空公司今年第一(yī)季度的虧損總額超過21億元，巨額虧損的主要原因就在于航油成本居高不下(xià)。上海航空一(yī)季度虧損1.4億元，南(nán)方航空和東方航空虧損額分(fēn)别達到6.65億元和9.6億元。業内人士表示，國内各大(dà)航空公司一(yī)季度巨虧的原因除航油價格居高不下(xià)外(wài)，航空公司自身運力相對過剩、運營成本過高也是重要原因。  

　　同樣是用油大(dà)戶的公共交通運輸行業也是普遍虧損。城市公共汽車(chē)等公共交通行業主要面向一(yī)般百姓，由于自身定位以及短時間内難以調整價格向消費(fèi)者轉移用油成本，公共交通行業普遍虧損。G北(běi)巴去(qù)年一(yī)季度還勉強持平，實現淨利潤64萬元，今年一(yī)季度則虧損1.1億元。  

　　港口、高速公路業績亮麗  

　　在交通運輸全行業增長放(fàng)緩，整體(tǐ)略顯疲态之時，港口和高速公路行業一(yī)季度業績仍然快速增長。  

　　一(yī)季度，港口運輸開(kāi)局良好，規模以上港口貨物(wù)吞吐量完成10億噸，同比增長15.6%。其中(zhōng)外(wài)貿貨物(wù)吞吐量達3.5億噸，同比增長10.9%。統計顯示，一(yī)季度全國主要港口煤炭發運9259萬噸，同比增長1.7%，煤炭水路運輸形勢平穩。港口接卸原油3794.1萬噸，其中(zhōng)進口原油接卸量3305萬噸，同比增長4.7%。  

　　一(yī)季度是傳統的集裝箱運輸淡季，但今年一(yī)季度港口集裝箱吞吐量在去(qù)年同期高速增長的基礎上，仍保持了20%左右的增幅，達到1934萬标準箱。G鹽田港一(yī)季度實現淨利潤1.44億元，增長24.85%；G天津港一(yī)季度淨利潤1.09億元，增長47.2%；G重慶港一(yī)季度淨利潤更是大(dà)增107.65%。  

　　業内人士預計，國内港口在經曆了多年的高速成長後，将會從激情成長階段逐步過渡到穩定增長階段。近幾年來，港口集裝箱吞吐量年平均增長率均達到了30％，大(dà)大(dà)超過了GDP的增長速度。2005年，全國港口完成集裝箱吞吐量同比增長24％，增速在2004年26％的基礎上繼續小(xiǎo)幅下(xià)滑，港口穩定增長的趨勢日漸明顯。  

　　公路運輸仍然占據着國内客運、貨運市場的重要地位。國家信息中(zhōng)心數據顯示，2006年以來，公路貨物(wù)運輸量保持較快增長态勢。一(yī)季度，全國公路運輸完成貨運量和貨物(wù)周轉量分(fēn)别爲32.9億噸和2200億噸公裏，分(fēn)别比去(qù)年同期增長7.6%和11.7%。主要原因就是國民經濟的平穩較快增長爲運輸生(shēng)産提供了旺盛的貨運需求。如在山東，随着膠東半島制造業基地工(gōng)程的運行，加工(gōng)貿易發展進一(yī)步加快，進出口進一(yī)步活躍，公路運輸獲得了大(dà)量的貨源。  

　　受益于此，高速公路行業上市公司一(yī)季度表現十分(fēn)優異，淨利潤超過1億元的就有5家：G粵高速、中(zhōng)原高速、福建高速、贛粵高速和G深高速。海南(nán)高速一(yī)季度淨利潤增長115.53%，楚天高速淨利潤增幅達到149.85%，西藏天路淨利潤增幅則爲169.36%。  

　　而在整個2006年，能源、原材料等基礎工(gōng)業産品産量的持續增長，爲交通運輸提供了數量大(dà)、運距長、跨區域的基礎貨源，将成爲鐵路、港口運輸生(shēng)産重要的增長點。  

　　國家信息數據中(zhōng)心預計，2006年主要運輸方式全年貨運量将超過186億噸，比2005年預計完成增長5.4%；貨物(wù)周轉量将達81285億噸公裏，比2005年預計完成增長7.9%。全年客運增量也有望再創新高，預期2006年主要運輸方式全年客運量可達192.65億人，旅客周轉量将達18399.5億人公裏，分(fēn)别比2005年預計完成增長4.3%和4.8%。  

　　從統計結果來看，公路貨運量和GDP的波動非常相似，如果2006年宏觀經濟增速放(fàng)緩，将會帶來公路貨運量增速的一(yī)定下(xià)滑。此外(wài)，燃油稅是否開(kāi)征也将是公路行業面臨的不确定性因素。燃油稅開(kāi)征後，公路車(chē)流能否增長，在于抵免的養路費(fèi)、節油效應所帶來的成本下(xià)降和上升後的燃油價格之間如何博弈。但是，在我(wǒ)(wǒ)國當前經濟發展水平下(xià)，高速公路行業的穩定性非常明顯，相關上市公司業績保持穩定增長顯然并非難事。